文/图 山东商报·速豹新闻网记者 李雨馨

与近年来飞速迭代更新的各式“黑科技”、新车型同样引人瞩目，各大造车新势力的业绩一直保持较高热度。近期，山东商报·速豹新闻网记者梳理了三巨头“蔚小理”、去年刚上市的零跑、华为光环加持的赛力斯、背靠大股东360的哪吒汽车、吉利汽车旗下极氪汽车7个新能源“新势力”的2022年业绩，这些车企去年营收规模有不同程度提升，共录得2130.24亿元，但均未摆脱“增收不增利”困境。其中，理想汽车已实现单季度盈利。虽然整体尚未破局亏损，不过这些车企在研发上却持续加大投入，以建造“护城河”，追求长期竞争力。

哪吒汽车登去年交付量榜首

(资料图片仅供参考)

“蔚小理零”交付均破10万大关

从交付量来看，2022年“蔚小理”分别交付12.25万辆、12.08万辆和13.32万辆，同比分别增长34%、23%、47.2%，增速放缓，且均未完成年初定下的目标，完成情况最好的蔚来完成81.67%，理想完成了66.6%，小鹏仅完成48.32%。此外，“第二梯队”零跑2022年累计交付达11.12万辆，极氪交付7.19万辆。

获得2022年销冠的则是哪吒汽车。据哪吒汽车公布的2022年的销量数据，去年哪吒汽车实现全系交付15.21万辆，同比增长118%。

而作为2022年上市交付的全新品牌，赛力斯问界系列去年交付约7.5万辆。这样的销售成绩，赶超“蔚小理”交付首年表现。具体来看，2018年蔚来首年交付销量1.13万辆，2019年小鹏首年的交付成绩为1.66万辆，而理想2020年首年交付量为3.26万辆。

记者了解到，交付量往往被看做车企扭亏为盈的关键因素之一，对车企产能是极大考验。因交付量越高，每辆车分摊的固定成本越低，更利于企业盈利。作为全球智能电车市场领先品牌，亏损了17年的特斯拉在2020年才首次实现年度盈利，而这也离不开当年销量的爆发式增长。

而在去年，特斯拉全球总交付量131万辆，相比2021年增长40%，首次实现年交付量超百万辆，对比“造车新势力”仍具有压倒性优势，不过据称仍未达到特斯拉计划预期。为了促进交付量增长，特斯拉去年下调了官方售价，在中国推出了多项优惠政策，与“造车新势力”争抢市场。

蔚来营收规模居首

均未摆脱“增收不增利”

从财报数据来看，交付量提升带动了车企营收的大幅增长。蔚来去年营收规模登顶，全年总营收达492.7亿元，同比增长36.3%；位居第二的是理想，去年实现营收452.9亿元，同比增长67.7%。后面依次为赛力斯、极氪、小鹏、哪吒、零跑，分别实现营收341.05亿元、317.9亿元、268.6亿元、133.29亿元、123.8亿元，均实现正增长。

其中，营收增速最快的为极氪，营收同比增长超10倍。作为吉利汽车控股有限公司旗下豪华智能纯电品牌，极氪诞生仅有两年，具有传统车企硬实力和互联网科技公司的轻资产运营模式。而作为新势力三巨头之一的小鹏去年营收增速最慢，仅实现了27.9%的增长。

不过，规模扩大的同时，各品牌也在加剧亏损，均未摆脱“增收不增利”的困境。财报显示，由于研发、销售服务、换电站、海外布局等方面的投入加大，蔚来2022年全年净亏损达到144.37亿元，同比增长37.71%。小鹏净亏损达到91.4亿元，同比增长87.92%。此外，哪吒、零跑、赛力斯、极氪分别亏损69.19亿元、51.09亿元、38.32亿元、20.39亿元。

亏损规模最小的理想，虽然去年仅亏了20.3亿元，但却成为亏损加剧最快的车企，净利润同比降低525.97%。有分析称，亏损扩大主要原因系去年明星产品理想ONE停产，又相继推出L8和L9，研发费用和营销费用随之飙升。

研发费用均高速增长

零跑毛利率尚未转正

受原材料价格上涨等影响，去年造车新势力毛利率也出现了波动。2022年，理想、小鹏、赛力斯、蔚来、零跑的整体毛利率分别为19.41%、11.50%、11.32%、10.44%、-15.43%，其中理想、小鹏、蔚来毛利率分别下滑1.92、1、8.44个百分点，赛力斯、零跑分别上升7.55、28.87个百分点。

有分析称，除磷酸锂价格攀升影响外，报告期内新老车型换代，售价较低的“775”系列（ES7、ET7、ET5）取代“866”车型（ES8、ES6、EC6）成为销量主力，成为蔚来毛利率下滑的主要原因之一。

5家上市车企中有4家毛利率已转正，仅有零跑尚未实现这一目标。零跑去年的毛利率较2021年的-44.3%实现大幅提升，达到-15.4%。对于毛利率提升，零跑在财报中表示，主要因为公司产品组合变化，新车平均售价有所提升，且每辆电动汽车的平均制造成本占平均售价的百分比有所下降。

理想汽车董事长兼CEO李想曾指出，毛利率水平是支撑企业长期健康发展的基础，“作为智能电动车企业，我们认为一个健康的门槛是（毛利率）20个点。”

研发费用方面，5家上市车企均实现两位数高速增长。最舍得在研发上投入的蔚来，去年研发费用高达108.4亿元，同时以117.41%的同比增长率，成为研发费用增长最快的车企。理想、小鹏、零跑、赛力斯去年研发费用分别为67.8亿元、52.1亿元、14.1亿元、13.14亿元，同比增长90.06%、16.77%、75.62%、38.57%。

为确保产品竞争力及可持续发展，部分车企表示将在今年斥巨资用于研发。有报道称，小鹏汽车每年的研发投入会超过60亿元，蔚来的计划则是120亿元/年，理想预计一年的研发费用将在100亿元-120亿元。

理想去年已实现单季度盈利

“蔚小理”目标交付量均破20万

自诞生以来，几家造车新势力均未实现盈利。哪家车企将首次实现扭亏为盈，也成为业界共同期待揭晓的答案。

其实，理想去年已释放出扭亏的信号。在2022年第四季度，理想汽车已实现单季度盈利，归属于母公司的净利润达2.57亿元。今年一季度，理想交付了5.26万辆汽车，同比增长65.8%，连续三个季度交付量大幅上升，实现营业收入187.9亿元，同比增长97%；实现归属于母公司净利润9.3亿元，连续两个季度盈利。业界有分析认为，按照这个趋势发展下去，理想极有可能成为首家扭亏为盈的造车新势力。

与理想同样交付量上涨的还有蔚来。今年上市三款新车的蔚来，一季度交付新车约3.1万辆，同比增长20%。而小鹏似乎在交付量上略显疲态，有数据显示，今年一季度，小鹏共交付1.8万辆，同比降幅达47%。

从各家车企公布的4月交付量来看，理想仍是翘楚，4月销量超过2.5万辆，同比增长516%；哪吒4月增加交付哪吒VV行版、哪吒UU秀版两款车，当月总交付1.11万辆，同比增长26%。零跑、蔚来、小鹏分别交付8726台、7079台、6658台，均实现增长。

对于2023年业绩目标，“蔚小理”的目标增长率均在60%以上，理想汽车达到88%，如此增速是他们在2022年实际销量增速的两三倍。对于今年的交付量，有报道称理想汽车要“保25万辆，争30万辆”，蔚来、小鹏则均把目标定在了20万辆左右。

小鹏汽车董事长何小鹏日前表示，汽车行业淘汰赛刚刚开始，300万辆的年销量规模将只是汽车公司的入场券。“明年燃油车销量将加速下行。下一个十年，主流汽车公司只会有8家。”

进入加速洗牌期，造车新势力能否完成2023年“军令状”，仍需时间给出答案。

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